VINFAST VF 9 VUS intermédiaires de luxe

Concurrents Chevrolet Blazer EV, Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace, Kia EV6/EV9, Nissan Ariya, Rivian R1S, Subaru Solterra, Tesla Model X, Toyota bZ4X, Volkswagen ID.4, Volvo EC40/EX40

Riposte à l’EV9 Antoine Joubert

L’offre est encore limitée en 2025 dans le segment des VUS intermédiaires électrifiés à trois rangées, initié par le Tesla Model X. Au-delà de 100 000 $, on retrouve les Mercedes-Benz EQS VUS et Rivian R1S, tandis que le Kia EV9 reste finalement le seul prétendant à un prix accessible. Il a d’ailleurs raflé une multitude de prix et de distinctions lors de son arrivée. Mais voilà, VinFast débarque en ce moment avec le VF 9 qui, en quelque sorte, constitue la première offensive à la vedette coréenne.

Ce n’est évidemment qu’une question de temps avant que n’arrivent d’autres rivaux. VinFast débarquait l’an dernier au pays et on peut dire qu’il a bien choisi ses cibles. N’oublions pas que le VF 8, son petit frère, vise le Tesla Model Y, le VUS électrique le plus populaire au monde. Certes, le VF 9 demeurera toujours moins convoité, question de prix, mais il est évident que la demande pour ce genre de VUS électrifiés ne fera que s’accroître.

Magnifique

On ne discute pas les goûts et les couleurs, mais le moins que l’on puisse dire, c’est que le design du VF 9 est réussi. Sa robe signée Pininfarina est caractérisée par un tunnel de passage d’air sur le capot avant et un croisement en X fort original entre les vitres de custode et des portières arrière. Ce modèle est offert en six coloris et deux teintes intérieures et se décline en versions Eco ou Plus.

Pour 4 000 $ supplémentaires, la seconde variante reçoit un toit panoramique, du cuir végane, la climatisation à trois zones, un écran pour les passagers arrière et des jantes de 21 pouces au lieu de 20. Voilà qui laisse croire que la version Plus sera la plus populaire. D’autant plus qu’il est possible d’y obtenir une configuration à six places avec console centrale de deuxième rangée qu’apprécieront certains acheteurs. Maintenant, il faut admettre qu’en dépit de son habitacle spacieux, l’aménagement du VF 9 n’est pas aussi polyvalent que celui du Kia EV9. L’accès à la troisième rangée par la manipulation des sièges de seconde rangée est plus complexe et, parce que l’assise est très près du plancher, cette dernière n’est clairement destinée qu’à des enfants.

Sans surprise, l’apparence du poste de conduite est plus riche qu’avec le VF 8. Les matériaux sont de belle facture et l’attention aux détails est visuellement réussie. Cela dit, l’écran central de 15,6 pouces demeure au cœur de la présentation, avec des fonctions bien disposées et la possibilité d’y personnaliser l’éclairage d’ambiance. Soyons francs, le poste de conduite du Kia EV9 se montre néanmoins plus attrayant et, surtout, plus polyvalent. De plus, dans un tel véhicule, VinFast aurait pu prévoir davantage d’espaces de rangement, bien qu’il ne s’agisse pas non plus d’une lacune. Le confort des sièges pourrait aussi être optimisé, une constatation également faite à bord du VF 8.

Un peu plus... partout

Le VF 9, c’est 23 chevaux de plus que l’EV9 à rouage intégral. C’est aussi un empattement supérieur de 49 mm, une longueur supérieure de 108 mm, une batterie plus grande de 23 kWh et un avantage de 80 km d’autonomie en supplément (version Eco). Mais c’est aussi un surplus de poids d’au moins 268 kg et une consommation énergétique augmentant de 2 kWh à 6 kWh/100 km dépendant de la taille des roues.

Doté de deux moteurs électriques, il propose bien sûr le rouage intégral de série. Il est également équipé d’une suspension arrière à hauteur d’assiette constante permettant d’amenuiser l’effet de rebond passablement présent à bord du VF 8, conséquence d’un poids très élevé. L’empattement allongé permet aussi de gagner en confort. Quant à la conduite, elle ne devient agaçante qu’en raison des systèmes d’assistance à la conduite beaucoup trop intrusifs... mais que vous pouvez heureusement désactiver.

+++	Design réussi Habitacle spacieux, qualité de construction sérieuse Garantie convaincante
–––	Non admissible aux crédits gouvernementaux Poids considérable, assistants de conduite à améliorer Manipulation des sièges (2e rangée)

Notre avis

La non-admissibilité aux crédits gouvernementaux découlant d’une mauvaise stratégie de mise en marché (prix de départ à 77 000 $, tous frais inclus) fera mal au VF 9. Il s’agit d’un véhicule très sérieux et avantagé par une excellente garantie. Il doit cependant bâtir sa réputation et il n’est, en fin de compte, pas aussi attrayant et abordable que le Kia EV9, son pire ennemi.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	3 149 / 5 118 / 2 004 à 2 065 / 1 696 mm
Coffre	212 litres (75 Av.)
Nombre d’occupants	6 ou 7
Suspension av. / arr.	ind., double triangulation / ind., pneumatique, multibras
Pneus avant / arrière	P275/45R20 à P285/35R22
Poids / Capacité de remorquage	2 905 à 2 966 kg / 1 814 kg (4 000 lb)
Composantes mécaniques
Puissance / Couple	Av - 201 ch (150 kW) / 228 lb·pi
	Arr - 201 ch (150 kW) / 228 lb·pi
Puissance / Couple combinés	402 ch (300 kW) / 457 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	Rapport fixe / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,6 s (c) / 5,0 s (est) / 200 km/h (c)
Type de batterie / Énergie	Lithium-ion (Li-ion) / 123,0 kWh
Temps de charge (240V / 400V)	15,0 h / 35 min
Autonomie	531 km (468 Plus)
Consommation d’énergie	Eco - 26,6 / 29,5 / 27,9 kWh/100 km
	Plus - 29,4 / 31,9 / 30,5 kWh/100 km