VOLKSWAGEN ID.4 VUS compacts
Concurrents Chevrolet Blazer EV/Equinox EV, Ford Mustang Mach-E, Honda Prologue, Hyundai Ioniq 5/Kona électrique, Kia EV6/EV9, Nissan Ariya, Subaru Solterra, Toyota bZ4X, VinFast VF 8/VF 9, Volvo EX30
Un choix santé Louis-Philippe Dubé
L’ID.4 n’est peut-être pas la «voiture électrique du peuple» tant attendue chez Volkswagen, mais il apporte tout de même des arguments de poids sur la table. Notamment en termes de valeur, d’habitabilité avec son intérieur spacieux et de polyvalence, avec plusieurs choix de configurations. Cet utilitaire à deux rangées a récemment hérité de certaines améliorations techniques, permettant d’améliorer ses chiffres de performance et d’autonomie. Il corrige aussi certains défauts afin de mieux rivaliser des concurrents qui se multiplient.
Personnalités multiples
L’ID.4 offre du choix avec deux capacités de batteries (62 et 82 kWh), ainsi que deux types de rouages. Les modèles à roues motrices arrière disposent de 201 chevaux avec la petite batterie et 282 chevaux avec la grosse batterie. Le VUS allemand monte à 335 chevaux avec le rouage intégral qui bénéficie d’un moteur supplémentaire installé sur l’essieu avant. Si le couple généreux et livré à bas régime dans les modèles à grosse batterie contribue à des accélérations énergiques, tous les ID.4 offrent des performances suffisantes pour la conduite au quotidien.
Ne vous attendez à rien d’excitant en termes de tenue de route, même si cet attribut a fait la notoriété des produits Volkswagen. Le comportement est plutôt placide et davantage axé sur l’efficacité pour les trajets de tous les jours. Mais même avec son poids élevé et son caractère plus calme, l’ID.4 remplit bien ses tâches d’utilitaire familial électrique. Si son système de récupération d’énergie au freinage ne permet pas la conduite à une pédale, il offre cependant des niveaux d’autonomie respectables pouvant aller jusqu’à 468 km avec la grosse batterie. Finalement, la capacité de remorquage maximale de 2 700 lb peut constituer un argument de poids pour les adeptes de sport ou de loisir.
Une technologie améliorée
Dans l’habitacle, l’ID.4 est confortable et spacieux avec un volume de chargement appréciable de 858 litres en configuration normale. On apprécie la visibilité à son volant, tout comme l’espace dévolu aux passagers à l’arrière. Les matériaux qui recouvrent l’intérieur n’ont rien de riche, mais on apprécie l’ergonomie et la disposition des divers éléments. À cet égard, les ingénieurs ont également réglé certains irritants concernant l’écran central. Le nouveau modèle de 12,9 pouces (livrable en option) est franchement plus facile à utiliser qu’il ne l’était, avec des commandes de ventilation plus claires et des boutons à effleurement illuminés dans la partie inférieure.
Le système de navigation est équipé d’un volet de préconditionnement de la batterie lorsqu’une borne de recharge rapide est indiquée en tant que destination. Cette fonctionnalité permet d’optimiser la recharge de l’ID.4 une fois branché. D’ailleurs, Volkswagen indique des puissances de recharge acceptables pouvant atteindre 140 kW pour les modèles équipés de la batterie de 62 kWh et 175 kW pour celle de 82 kWh. À noter que la thermopompe est offerte en option dans toutes les variantes. Ce composant, qui a longtemps été en rupture de stock pour l’ID.4, est fortement recommandé pour les conducteurs qui comptent faire des longs trajets l’hiver, grâce à sa gestion thermique plus efficace qui réduit les pertes d’autonomie par temps froid.
Enfin, il semblerait que Volkswagen ait réglé les problèmes qui affligeaient l’ID.4 au cours des premières années suivant son lancement. Il n’offre pas le comportement routier si apprécié des autres Volkswagen, mais il se démarque au chapitre de la polyvalence. Grâce à une recette récemment améliorée avec l’ajout d’ingrédients de meilleure qualité et de quelques épices, l’ID.4 représente en quelque sorte le choix santé dans le segment.
| +++ | Variété de la gamme Format intéressant pour la famille Performances suffisantes pour la conduite de tous les jours |
| ––– | Comportement routier fade pour une Volkswagen Thermopompe en option Autonomie du modèle de base un peu juste |
Notre avis
La pénurie de stocks de thermopompes et les problèmes électriques et les autres petits accrocs post-lancement de l’ID.4 semblent être de l’histoire ancienne... pour l’instant. L’utilitaire est recommandable pour son caractère polyvalent et ses choix multiples de configuration. Si le comportement routier n’est pas une priorité, l’ID.4 est un bon véhicule familial électrique en soi.
Nouveau en 2025
Gamme diversifiée en 2024. Moteurs électriques, autonomie et système multimédia améliorés au même moment.
| Données principales | |
| Emp. / lon. / lar. / haut. | Prop - 2 765 / 4 584 / 1 852 / 1 639 mm |
| Int - 2 673 / 4 584 / 1 852 / 1 656 mm | |
| Coffre | 858 à 1 818 litres |
| Nombre d’occupants | 5 |
| Suspension av. / arr. | ind., jambes force / ind., multibras |
| Pneus avant / arrière | P235/55R19 / P235/55R19 à P235/45R21 / P255/40R21 |
| Poids / Cap. de remorquage | Prop - 1 963 à 2 091 kg / 998 kg (2 200 lb) |
| Int - 2 189 kg / 1 225 kg (2 700 lb) | |
| Composantes mécaniques | |
| Autonomie Standard | |
| Puissance / Couple | 201 ch (150 kW) / 229 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 7,9 s (c) / 6,0 s (est) / 41,0 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 62,0 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 65,0 h / 6h15 |
| Temps et puiss. de charge (400V) | 29 min (140 kW) |
| Autonomie | 332 km |
| Consommation d’énergie | 18,2 / 21,3 / 19,6 kWh/100 km |
| Pro Pr | |
| Puissance / Couple | 282 ch (210 kW) / 402 lb·pi |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Prop |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 6,4 s (c) / 4,2 s (est) / 41,5 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 82,0 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 83,0 h / 8,0 h |
| Temps et puiss. de charge (400V) | 28 min (175 kW) |
| Autonomie | 468 km |
| Consommation d’énergie | 17,1 / 20,2 / 18,5 kWh/100 km |
| Pro TI | |
| Puissance / Couple | Av - 141 ch (105 kW) / 99 lb·pi |
| Arr - 282 ch (210 kW) / 402 lb·pi | |
| Puissance combinée | 335 ch (250 kW) |
| Tr. base (opt) / Rouage base (opt) | Rapport fixe / Int |
| 0-100 / 80-120 / 100-0 km/h | 5,3 s (c) / 3,6 s (est) / 42,0 m (est) |
| Type de batterie / Énergie | Lithium-ion (Li-ion) / 82,0 kWh |
| Temps de charge (120V / 240V) | 83,0 h / 8,0 h |
| Temps et puiss. de charge (400V) | 28 min (175 kW) |
| Autonomie | 423 km |
| Consommation d’énergie | 19,4 / 21,9 / 20,5 kWh/100 km |