VOLKSWAGEN TAOS VUS sous-compacts

Concurrents Buick Envista, Chevrolet Trailblazer, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Niro/Seltos, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross/RVR, Nissan Kicks, Subaru Crosstrek, Toyota Corolla Cross

De belles qualités, quelques gros défauts Michel Deslauriers

Il aura fallu du temps à Volkswagen pour introduire un utilitaire sous-compact au Canada! L’arrivée du Taos est toutefois tombée à point, comme si la marque allemande attendait que tous ses rivaux aient joué leurs cartes avant de sortir un as de sa manche. Bien que le Volkswagen Taos ne figure pas parmi les choix favoris du Guide de l’auto dans son segment, ce petit multisegment se démarque du lot à certains égards et, au moment d’écrire ces lignes, il s’avère le modèle le plus vendu du constructeur chez nous. Preuve qu’il existe toujours une demande pour des véhicules abordables, pourvu que ces derniers puissent répondre aux besoins des consommateurs.

De l’espace et du plastique

En montant à bord le conducteur découvre un habitacle très fonctionnel, au design conservateur, mais assemblé avec des plastiques rugueux à certains endroits. On peut pardonner cette apparence bon marché grâce à une disposition ergonomique des commandes et l’on aime pouvoir régler le système de climatisation avec des boutons physiques sur la planche de bord.

Le système multimédia comprend un écran tactile de 6,5 pouces dans la version Trendline de base, un peu petit par rapport à la concurrence. En revanche, les autres finitions du Taos reçoivent un écran de 8 pouces. L’interface est facile à utiliser, même si quelques zones de boutons sont petites pour notre doigt qui tente d’appuyer dessus en conduisant. Soulignons la surveillance des angles morts, le volant et les sièges avant chauffants qui font partie de l’équipement de série.

Les dimensions du Taos font en sorte que l’habitacle est logeable, surtout au niveau du dégagement pour la tête à l’avant et à l’arrière. Cependant, l’espace pour les jambes et les épaules se classe dans la moyenne du segment. On profite d’une aire de chargement vaste, parmi les plus volumineuses aux côtés des Toyota Corolla Cross, Kia Seltos et Hyundai Kona. Les acheteurs d’utilitaires peuvent échanger leur modèle compact contre un Taos sans trop perdre d’espace, s’ils ont besoin de réduire leurs mensualités.

De l’agrément au volant

Sous le capot, on retrouve le même 4 cylindres turbo de 1,5 litre que dans la Jetta. Si la puissance de 158 chevaux semble modeste, son couple disponible à bas régime sauve la mise. Le rouage intégral optionnel vient avec une boîte à 7 rapports à double embrayage. Celle-ci n’est pas des plus raffinées en conduite relaxe et, à moins d’activer le mode de conduite Sport ou d’écraser l’accélérateur, le délai ressenti au décollage du véhicule devient agaçant.

Si le Taos remplace indirectement la Golf dans la gamme du constructeur, il ne faut pas s’attendre au comportement routier de celle-ci. C’est un VUS sous-compact agréable à conduire, mais il n’a rien à voir avec une GTI ou la première génération du Tiguan. À l’instar des autres utilitaires Volkswagen, on apprécie plutôt son confort de roulement, calibré pour combler les attentes des consommateurs étatsuniens. On aimerait toutefois un diamètre de braquage plus court afin de faciliter les manœuvres de stationnement.

On ne s’achète pas nécessairement un petit multisegment pour remorquer, mais il faut savoir que Volkswagen ne recommande pas d’effectuer cette tâche avec le Taos. Ses rivaux directs, le Toyota Corolla Cross et le Subaru Crosstrek, peuvent tracter 1 500 lb (et même 3 500 lb dans le cas du Crosstrek Wilderness), alors que le Jeep Compass tire jusqu’à 2 000 lb. Quant à la consommation, la cote mixte ville/route de 7,5 L/100 km associée aux variantes munies du rouage à traction est intéressante, tandis que celle de 8,8 L/100 km avec le rouage intégral est plus élevée par rapport à la moyenne du segment, mais à peine.

+++	Habitacle logeable Ergonomie des commandes Bon comportement routier
–––	Plastiques bon marché dans l’habitacle Boîte de vitesses à 7 rapports désagréable en ville Aucune capacité de remorquage

Notre avis

Le Taos se distingue par son habitacle logeable, sa consommation raisonnable et son bon rapport prix/équipement. Malheureusement, sa mécanique n’est pas des plus raffinées au quotidien et sa fiabilité est peu reluisante jusqu’à maintenant. Malgré l’arrivée tardive de ce modèle sous-compact, Volkswagen semble avoir manqué de temps pour faire du Taos un produit concurrentiel.

Nouveau en 2025

Retouches esthétiques. Ajout de la version Comfortline Black Edition en cours d’année 2024.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	Tr - 2 689 / 4 466 / 1 841 / 1 636 mm
	Int - 2 680 / 4 466 / 1 841 / 1 654 mm
Coffre / réservoir	Tr - 790 à 1 866 litres / 50 litres
	Int - 705 à 1 705 litres / 55 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	Tr - ind., jambes force / semi-ind., poutre torsion
	Int - ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P215/55R17 à P225/45R19
Poids / Capacité de remorquage	1 443 à 1 556 kg / non recommandé
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 1,5 litre turbo
Puissance / Couple (tr/min)	158 ch (5 500) / 184 lb·pi (1 750-4 000)
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Tr
	DEA7 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	8,0 s (m) / 6,8 s (m) / n.d.
100-0 km/h	40,5 m (est)
Type / ville / route / combinée	Tr - Ord / 8,4 / 6,5 / 7,5
	Int - Ord / 9,9 / 7,5 / 8,8