VOLVO S90 / V90 Intermédiaires de luxe

Concurrents Audi A6/A7, BMW Série 5, Genesis G80, Lexus ES, Mercedes-Benz Classe E

Casse-tête chinois Jean-François Guay

En 2010, Ford vendait Volvo à Geely pour la somme de 1,8 milliard de dollars américains, ce qui représentait un bon coup pour le groupe chinois mais une perte colossale pour le constructeur américain. En effet, ce dernier avait acheté la marque suédoise au coût de 6,45 milliards de dollars en 1999. Cette transaction a été bénéfique à Geely, lui permettant de s’immiscer dans tous les marchés de la planète où Volvo avait une enseigne.

Puis le géant de l’Empire du Milieu a étendu ses tentacules en devenant l’actionnaire majoritaire de Lotus en 2017 pour ensuite investir dans le capital de Mercedes-Benz afin d’acquérir en 2020 la moitié de la marque smart. Et ce n’est pas fini! Geely a aussi une participation financière importante dans Aston Martin. De même, il contrôle depuis 2024 la destinée de Polestar qui était la division électrique de Volvo. Sans oublier le lancement de la marque chinoise électrique Zeekr, qui s’installe peu à peu en Europe.

Bref, il est évident que Geely tire dans toutes les directions et que l’avenir des S90 et V90 de Volvo n’est probablement pas une des priorités du groupe... sauf pour Volvo lui-même qui s’efforce de solidifier sa gamme, laquelle combine plusieurs modèles électriques et thermiques dans ses rangs. Un véritable casse-tête chinois pour la gestion des usines et des inventaires!

Le retour du balancier

Au cours des dernières années, le refrain de Volvo consistait à répéter que tous ses modèles seraient 100 % électriques en 2030. Ceci serait réalisé en éliminant progressivement tous les véhicules équipés d’un moteur à combustion, y compris les hybrides. Or, le ralentissement de la demande pour les véhicules électriques sur la scène mondiale a obligé Volvo à revoir ses objectifs en ne mettant pas tous ses œufs dans le panier de l’électromobilité. Pour cette raison et quelques autres, la carrière de la berline S90 et de la familiale V90 se poursuit plus longtemps que prévu.

Entre les deux modèles, la familiale V90 Cross Country est celle qui se distingue le plus. Disparue en 2020 et revenue en 2022, elle est pratiquement seule dans son créneau depuis que la Mercedes-Benz Classe E familiale a été abandonnée (au Canada). Désormais, l’unique concurrente est l’Audi A6 allroad. On se souviendra que la V90 régulière, avec ses déclinaisons Momentum, R-Design et Inscription est disparue en 2019.

Deux moteurs

Pour sa part, la berline S90 n’a pas la vie aussi facile que la V90. Dans le segment des berlines intermédiaires de luxe (qui mesurent 5 mètres de long), la S90 rivalise avec des produits comme la BMW Série 5, la Genesis G80 et la Mercedes-Benz Classe E dont la conception est plus récente. Cependant, la S90 Recharge tire bien son épingle du jeu avec sa motorisation hybride rechargeable qui déploie 455 chevaux tout en ayant une autonomie annoncée de 61 km en mode électrique. Malheureusement, ses tarifs onéreux ne la rendent pas admissible à l’aide financière gouvernementale pour l’acquisition d’un véhicule électrifié. De leur côté, la S90 à moteur thermique et la V90 Cross Country sont animées par un 4 cylindres suralimenté de 2 litres et 295 chevaux avec un système hybride léger de 48 volts.

Sur la route, la conduite de la S90 n’est pas aussi pimpante que celle d’une BMW ou d’une Mercedes. En revanche, le confort est au rendez-vous grâce à la solidité du châssis, aux réglages de la suspension et au contour des sièges. Mais les pneus de 21 pouces sont déconseillés pour une V90 Cross Country appelée à faire du hors route. Par ailleurs, le décor de l’habitacle est à la fois sobre et élégant. Le seul bémol est le fonctionnement des commandes via l’écran tactile dont le menu est inutilement compliqué.

+++ Consommation raisonnable Confort et silence de roulement Personnalité singulière
––– Manipulation de l’écran tactile Valeur de revente Fiabilité inégale

Notre avis

Les Volvo S90 et V90 sont des voitures confortables et plaisantes à conduire. Mais leur dépréciation énorme et leur fiabilité aléatoire ne jouent pas en leur faveur. Par rapport aux VUS, la V90 Cross Country n’offre pas un coffre aussi volumineux ni de troisième banquette. Mais sa conduite est plus agréable et sa garde au sol comparable à celle d’un utilitaire offre une certaine polyvalence.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.S90 - 3 061 / 5 090 / 1 879 / 1 438 à 1 448 mm
 V90 Cross Country - 2 941 / 4 959 / 1 879 / 1 537 mm
Coffre / réservoirS90 - 436 litres / 60 litres
 V90 Cross Country - 714 à 1 517 litres / 60 litres
Nombre d’occupants5
Suspension av. / arr.ind., double triangulation / ind., multibras
Pneus avant / arrièreS90 - P255/40R19 à P255/35R20
 V90 Cross Country - P235/50R19 à P245/40R21
Poids / Cap. de remorquageS90 - 1 949 à 2 099 kg / non recommandé
 V90 Cross Country - 1 943 kg / 907 kg (2 000 lb)
Composantes mécaniques
B6 (S90, V90 Cross Country) 
Cylindrée, alim.4L 2,0 litres turbo + surcomp. + hybridation légère
Puiss. / Couple Essence (tr/min)295 ch (5 400) / 310 lb·pi (2 100-4 800)
Puissance / Couple Électrique13 ch (10 kW) / 30 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max7,5 s (m) / 5,7 s (m) / 180 km/h (c)
Type / ville / route / combinéeS90 - Sup / 10,6 / 7,6 / 9,2
 V90 Cross Country - Sup / 10,7 / 8,1 / 9,5
T8 (S90) 
Cylindrée, alim.4L 2,0 litres turbo + moteur électrique
Puiss. / Couple Essence (tr/min)312 ch (6 000) / 295 lb·pi (3 000-5 400)
Puissance / Couple Électrique143 ch (107 kW) / 228 lb·pi
Puissance / Couple combinés455 ch / 523 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max4,8 s (c) / 3,8 s (est) / 180 km/h (c)
Type de batterie / ÉnergieLithium-ion (Li-ion) / 18,8 kWh
Temps de charge (120V / 240V)13,0 h / 5,0 h
Autonomie61 km
Type / ville / route / combinéeSup / 8,5 / 7,6 / 8,1