VOLVO XC40 COTE VUS sous-compacts de luxe

Concurrents Alfa Romeo Tonale, Audi Q3, BMW X1/X2, Buick Encore GX, Cadillac XT4, Lexus UX, Mercedes-Benz GLA/GLB, Mini Countryman

Si vous n’êtes pas prêt Vincent Aubé

Vous hésitez encore à franchir la clôture de l’électrification? Rassurez-vous, vous n’êtes pas seul. D’ailleurs, certains constructeurs, comme Volvo avec son XC40, l’ont bien compris. Les variantes purement électriques, rebaptisées EX40 (VUS) et EC40 (format coupé) en 2025, sont intéressantes pour ceux qui cherchent un utilitaire sous-compact performant, silencieux et plaisant à conduire. Toutefois, il y a des automobilistes qui ne peuvent pas encore passer à l’électromobilité pour diverses raisons. C’est à ce moment que le XC40 à essence entre en jeu. Et même s’il appartiendra bientôt au passé, sa présence demeure pertinente en 2025.

Le XC40 2025 ne peut recevoir qu’un seul moteur sous son capot. Il s’agit d’un 4 cylindres turbo de 2 litres de cylindrée, bon pour 247 chevaux et 258 lb-pi de couple. Ce dernier est suffisamment performant pour mouvoir un VUS de ce gabarit. Accouplé à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, le bloc turbocompressé travaille sans rouspéter, en plus de faire profiter son conducteur des bénéfices du rouage intégral développé avec Borg Warner. La réponse de la mécanique est satisfaisante, grâce à la transmission qui passe les rapports sans heurts.

Le constructeur a ajouté l’hybridation légère ces dernières années, laquelle consiste à jumeler une batterie de 48 volts à un moteur électrique et au groupe motopropulseur à essence. Cela permet d’aider le véhicule lors des départs arrêtés, mais aussi lors des accélérations et reprises. Cela dit, n’espérez pas diminuer votre consommation de carburant de 50 % avec ce système. Les gains demeurent minimes.

Bel habitacle, mais...

La qualité d’assemblage saute aux yeux au premier coup d’œil posé sur la carrosserie. Est-ce le cas à l’intérieur, compte tenu du rang inférieur du XC40 dans la gamme Volvo? En un mot: oui. Certains diront qu’il n’est plus si jeune à ce chapitre, mais l’essentiel est toujours là. L’utilisation de matériaux recyclés est également digne de mention. Et puis, la hauteur du pavillon contribue à créer une impression d’espace qui manque parfois à bord de modèles concurrents. Le VUS scandinave peut accommoder quatre adultes sans problème. En revanche, le coffre est plus petit que les meilleurs VUS sous-compacts du segment.

Épurée, la configuration de la planche mise surtout sur son écran central tactile. Le problème, c’est que ce dernier, bien que rapide et bien présenté, n’est pas aussi intuitif que les écrans de la concurrence. En effet, il faut chercher dans les nombreux sous-menus du système multimédia. On finit tout de même par s’y habituer, l’intégration de la technologie de Google et de commandes vocales efficaces aidant beaucoup.

Encore amusant après toutes ces années?

Le Volvo XC40 est agile en ville. De plus, la visibilité périphérique est exemplaire, ce qui facilite par exemple les manœuvres de stationnement. Avec son gabarit contenu, il n’a aucune misère à se faufiler dans les bouchons de circulation. Il est tout aussi brillant sur les voies rapides. L’insonorisation est très bonne à bord, ce qui fait du XC40 un véhicule plaisant à conduire durant les longs voyages.

La direction est plutôt légère et les suspensions ont été conçues pour le confort avant tout. À défaut de proposer une conduite enthousiasmante, le multisegment suédois adopte une tenue de route efficace et sécurisante quelle que soit la saison. En outre, le centre de gravité assez bas rappelle le comportement des berlines de la marque. Sur un tracé sinueux abordé avec entrain, le XC40 peut soutenir une bonne cadence, quoiqu’il s’avoue vaincu face à ses rivaux germaniques, plus sportifs mais moins confortables.

+++	Agrément de conduite certain Sièges et roulement confortables Bon espace intérieur
–––	Écran tactile encore compliqué Coût des options Fiabilité inégale

Notre avis

Le XC40 à essence, bien que vieillissant, demeure un choix intéressant. Sa consommation est correcte, son confort excellent et la qualité est au rendez-vous. Dommage que le prix des options soit si salé. Pour des performances plus relevées ainsi qu’une conduite plus agréable et silencieuse, les EC40 et EX40 électriques (qui dérivent du XC40) sont une alternative intéressante.

Données principales
Emp. / lon. / lar. / haut.	2 702 / 4 440 / 1 863 / 1 652 mm
Coffre / réservoir	578 à 1 328 litres / 54 litres
Nombre d’occupants	5
Suspension av. / arr.	ind., jambes force / ind., multibras
Pneus avant / arrière	P235/55R18 à P245/40R21
Poids / Capacité de remorquage	1 751 kg / 1 588 kg (3 500 lb)
Composantes mécaniques
Cylindrée, alim.	4L 2,0 litres turbo + hybridation légère
Puiss. / Couple Essence (tr/min)	247 ch (5 400) / 258 lb·pi (1 800-4 800)
Puissance / Couple Électrique	13 ch (10 kW) / 30 lb·pi
Tr. base (opt) / Rouage base (opt)	A8 / Int
0-100 / 80-120 / V. max	6,4 s (c) / 5,2 s (est) / 180 km/h (c)
Type / ville / route / combinée	Sup / 10,1 / 7,8 / 9,1